El titani té una excel·lent relació força-pes, que sol ser només el 60% de la densitat de l'acer. El titani té un mòdul d'elasticitat més baix que l'acer, de manera que la textura és més dura i la deflexió és millor. El titani també és superior a l'acer inoxidable en resistència a la corrosió i té una baixa conductivitat tèrmica. Aquestes propietats fan que el titani produeixi forces de tall més grans i concentrades durant el processament.
És propens a vibracions que causen xafarderies durant el tall; i també reacciona fàcilment amb el material de l'eina de tall durant el tall, cosa que exacerba el desgast del cràter. A més, la seva conductivitat tèrmica és pobra i, com que la calor es concentra principalment a la zona de tall, l’eina per mecanitzar parts d’aliatge de titani ha de tenir una duresa alta de calor.
Característiques del procés de tall d’aliatges de titani
En el fresat real, les condicions necessàries per al mecanitzat de parts d’aliatge de titani no sempre s’aconsegueixen plenament, ja que les condicions d’estabilitat ideals no sempre estan disponibles. A més, moltes parts de titani tenen una forma complexa i poden contenir moltes cavitats fines o profundes, parets primes, bisells i suports fins. Per mecanitzar amb èxit aquestes peces, es requereixen grans volades i eines de petit diàmetre, que poden afectar l’estabilitat de l’eina.
Quan es processen aliatges de titani, sovint hi ha més probabilitats de produir problemes d'estabilitat.
Quan es mou el titani, l’eina ha de treballar amb almenys una velocitat mínima d’alimentació, normalment de 0,1 mm per dent.
Si es genera la tendència a vibrar, el problema del dany de la fulla o de la vida útil de l'eina més curt serà inevitable. Les possibles solucions inclouen el càlcul amb precisió de l’alimentació per dent i assegurant-se que s’és almenys 0,1 mm.
Amb el desenvolupament de la tecnologia de processament, en els darrers anys, els aliatges de titani s’han utilitzat àmpliament en la fabricació de seccions de compressors de motors d’avió, tapes de motor, dispositius d’escapament i altres components estructurals, com ara marcs de marc d’avions. Les parts d’aliatge de titani d’un nou motor d’aeronaus a la nostra empresa representen aproximadament un 11% del nombre total de peces.
Segons la naturalesa de l'aliatge de titani i les característiques del procés de tall
Els mètodes de processament d’aliatge de titani han de tenir en compte els aspectes següents:
1. Utilitzeu un angle frontal petit i un angle posterior gran per augmentar la longitud de contacte entre el xip i la cara del rasclet, reduir la fricció entre la peça de treball i la cara del flanc, i utilitzar una vora d'arc circular per augmentar la força i evitar cantonades agudes . Cremats i arruïnats. Mantingueu la fulla nítida per assegurar una eliminació fluida dels cops i eviteu el xoc. La velocitat de tall ha de ser baixa per evitar una temperatura de tall excessiva; la velocitat d’alimentació és moderada, massa gran i fàcil de cremar el ganivet. Si és massa petita, la fulla es posarà molt ràpid perquè funciona a la capa endurida; la profunditat de tall pot ser gran, de manera que la punta estigui a la capa endurida. El treball següent és beneficiós per millorar la durabilitat de l’eina.
2. Utilitzeu les eines de carbur tant com sigui possible. Per exemple, el carbur de tungstè-cobalt i l'aliatge de titani tenen una afinitat química baixa, una bona conductivitat tèrmica i una alta resistència. Es pot seleccionar carbur dur de gra fi i resistència a l'impacte per al tall interromput a baixes velocitats. L’acer d’alta velocitat amb un rendiment a altes temperatures es pot utilitzar per formar eines complexes.
